Elément principal du vélo électrique avec le moteur et la bicyclette en elle même, la batterie joue le rôle de réservoir d’énergie pour le système d’assistance électrique de votre vélo. Mais alors comment sa fonctionne ? Analysons ensemble le fonctionnement d’une batterie, pour mieux comprendre les critères à prendre en compte pour le choix de sa batterie de vélo électrique. Le fonctionnement d’une batterie de vélo électrique Les batteries et les piles sont des équipements qui transforment l’énergie chimique en énergie électrique. Une batterie ou accumulateur peut stocker et accumuler l’énergie électrique pour la restituer. Par conséquent elle peut se charger et se décharger. A l’inverse une pile électrique fournit l’électricité à un circuit extérieur jusqu’à l’épuisement de son potentiel. Qui de mieux que Jamy pour vulgariser le principe de la batterie ! Une batterie est formée de deux électrodes plongées dans une substance conductrice liquide ou solide – l’électrolyte – et reliées à l’extérieur par un fil conducteur. Quand la batterie se décharge, l’électrode négative anode émet des électrons qui passent par le fil et sont absorbées par l’électrode positive cathode. Ce mouvement d’électrons constitue un courant électrique. Celui-ci est ensuite transformé pour faire tourner un moteur ou faire fonctionner un appareil électronique. Quand la batterie est en phase de recharge, avec un apport extérieur d’électricité, les mouvements sont inversés. Les différents types de batteries Les batteries utilisent des couples de matériaux capables d’échanger facilement et longtemps des électrons et des ions positifs. Trois grandes catégories existent Les batteries les plus performantes sont celles fonctionnant au Lithium-ion Batterie au Plomb Historiquement, la batterie la plus courante dans les véhicules à moteur thermique est dite au plomb ». Elle est constituée avec une électrode négative en plomb, une électrode positive en oxyde de plomb, et un électrolyte constitué d’acide sulfurique et d’eau. Cependant, celles-ci souffrent de beaucoup de points négatifs. En effet, leur poids est très important, pour un vélo 24V elle peut peser 6 à 7kg et 9 à 10kg pour un vélo en 36V. L’autre désavantage du plomb est son autodécharge. Batterie au Nickel Parmi les batteries au nickel, on retrouve essentiellement celles au nickel hydrure métallique Ni-Mh. Contrairement à une idée reçue, elles souffrent bel et bien de l’effet mémoire ainsi que de l’auto-décharge. Plus légères que celles au plomb, elles accumulent aussi plus de puissance pour un prix évidemment plus élevé. Mais leur durée de vie limitée tend à les faire disparaître au profit de leurs petites soeurs qui tournent au lithium. Batterie au Lithium De nos jours c’est le lithium qui suscite l’intérêt car c’est un métal très léger, le troisième dans la classification des éléments après l’hydrogène et l’hélium. L’atome de lithium a une forte capacité à libérer un de ses trois électrons, constituant ainsi un ion chargé positivement, Li+. Les constructeurs ont d’abord utilisé le lithium métal pour constituer l’électrode négative, émettrice d’électrons. Mais il est apparu que la répétition de cycles charges-décharges l’altérait. Pour y remédier, la cathode est souvent formée d’oxyde de cobalt, avec un peu de lithium, tandis que l’anode est faite de graphite. L’électrolyte est constitué de sels de lithium dans un solvant et contient donc des ions lithium en grande quantité. D’où l’appellation batterie lithium-ion. La batterie lithium-ion peut stocker 3 à 4 fois plus d’énergie par unité de masse que les autres technologies de batteries Le Lithium-ion, le meilleur choix pour une batterie de vélo électrique Principe de fonctionnement de la batterie Li-ion L’élément de base est une cellule qui se présente un peu comme un feuilleté une plaque d’aluminium servant à collecter le courant, puis la cathode, l’électrolyte, puis l’anode, enfin une plaque de cuivre. Selon les cas, la cellule peut être plate ou cylindrique, comme celle de type 18650 – un des standards les plus répandues. principe fonctionnement Batterie Li-Ion Avantages de la batterie Lithium-Ion A l’heure actuelle, c’est le lithium qui prime sur toutes les autres technologies en matière de véhicule électrique. En effet, celui-ci a beaucoup plus d’avantages. Son auto-décharge est très faible, de l’ordre de moins de 5% par mois. La batterie lithium n’a également aucun effet mémoire. Par conséquent, lutilisateur peut la recharger quand il le souhaite, celui-ci n’a pas besoin d’attendre qu’elle soit entièrement déchargée. Exemple d’une cellule 18650, de marque Samsung. La batterie lithium-ion a une haute densité d’énergie, c’est à dire qu’elle peut stocker 3 à 4 fois plus d’énergie par unité de masse que les autres technologies de batteries. De plus, la durée de vie du lithium est bien plus importante environ 1200 cycles pour une batterie de qualité. Son poids est par ailleurs bien moins important que les autres technologies un peu plus de 2kg pour du 36V. Inconvénients de la batterie Lithium-Ion A ce jour, la technologie Li-ion est la plus performante sur le marché, à condition d’utiliser des cellules de qualité. C’est la raison pour laquelle nous vous conseillons d’utiliser des batteries composées de cellules de très haute gamme tels que Samsung ou LG qui sont actuellement les leaders sur le marché des cellules lithium-ion. Dans le cas contraire, elle présente un risque d’embrasement soudain de la batterie, avec dégagement de gaz toxiques, dû à l’ emballement thermique » de l’électrolyte au-delà de 100 °C. Des milliers de téléphones et de tablettes portables ont dans les dernières années dû être rappelés par les constructeurs. En 2013, une batterie d’un Boeing 787 s’était même embrasée après l’atterrissage. exemple d’assemblage à l’intérieur d’une batterie lithium-ion Selon les enquêtes, l’échauffement vient le plus souvent d’un court-circuit provoqué par des problèmes d’assemblage ou à des chocs. Cela a contraint les producteurs à mettre en place des process de fabrication rigoureux. Un système électronique le BMS, Battery Management System doit être intégré pour couper le courant dès qu’une anomalie est constatée.. Enfin, il est indéniable que concernant les batterie Lithium-Ion, un prix bas n’est jamais synonyme de qualité. Il faut donc faire très attention aux disparités de prix qu’il peut exister, car souvent, une batterie qui semble identique à une autre ne le sera pas en réalité. Les batteries les moins coûteuses sont très rarement les meilleures. Pour aller plus loin ✔️ Quelle Batterie choisir pour son vélo électrique ? Sur un vélo à assistance électrique, la batterie joue un rôle primordiale. En effet, cette dernière à pour but de proposer de l’énergie permettant de faire fonctionner le moteur du vélo mais aussi tout les autres composants électroniques éclairage, display,…. Partant de ce constat, quels sont les 5 critères à prendre en compte pour bien choisir la […] 15 mai 202127 janvier 2022

Certains l’appellent PowerPack, d’autres Range Extender, d’autres encore batterie additionnelle mais qu’importe, le principe est le même ajouter une deuxième batterie sur le vélo pour rouler plus longtemps. Avantage, on peut aller jusqu’à doubler son autonomie. Inconvénient, on alourdit le vélo. Qu’y gagne t-on vraiment ? Y perd-on quelque chose ? Vojo a mené l’expérience, voici ce que nous avons appris Tous les fabricants ne proposent pas cette option mais lorsque c’est le cas, elle mérite d’être considérée. Certes, le montage en double batterie alourdit presque toujours la ligne du vélo et ce n’est souvent pas très beau lorsqu’on enlève la batterie externe pour une petite sortie mais d’un autre côté, l’énorme capacité ainsi obtenue généralement plus de 1000 Wh permet de partir serein sur les sorties les plus longues, ou d’exploiter à fond son assistance sans se préoccuper de l’autonomie. Un paramètre souvent oublié dans l’équation est le comportement du vélo une batterie additionnelle rajoute entre 1,5 kg et 3 kg sur le vélo selon les marques et les formats. En “hauteur” qui plus est, puisque cet ajout trouve habituellement sa place au-dessus du tube diagonal. Est-ce suffisant pour avoir une influence sur le comportement global de la machine ? Si oui, quelle est cette influence ? Autant de questions auxquelles nous avons cherché à répondre avec cette petite expérience. Si vous préférez les images qui bougent à la lecture, vous pouvez découvrir le test en vidéo. Sinon, rendez-vous juste en-dessous pour la suite ! Le vélo C’est Haibike qui s’est porté volontaire pour nous accompagner dans cette expérience. La marque allemande possède plusieurs modèles qui acceptent un montage en double batterie et pour ce test, elle nous a mis à disposition un AllMtn 5. La gamme AllMtn se divise en deux, avec d’un côté les modèles au cadre en carbone dotés moteur Yamaha PW-X2 ci-dessus le modèle très haut de gamme SE et de l’autre, ceux en aluminium équipé d’une assistance Bosch Performance CX. Les caractéristiques de base de la plateforme sont les mêmes sur les deux versions un format “mulet” 29″ devant / 27,5″ derrière et des suspensions en 160 mm de débattement devant comme derrière. Néanmoins, les deux cadres ne sont pas parfaitement identiques et certains détails changent, comme une géométrie légèrement différente. Pas de quoi transformer le vélo mais tout de même suffisant pour modifier un peu le comportement dans certaines situations. Le choix de ce modèloe d’essai est d’autant plus intéressant que nous avions testé l’AllMtn 7 en carbone l’année dernière lire Haibike AllMtn 7 retour réussi, il sera donc intéressant de voir si ces différences sont sensibles sur le terrain ou non. Notons aussi que les versions à moteur Yamaha n’acceptent pas le montage en double batterie. Affiché à 5 799 €, notre AllMtn 5 dispose d’un équipement qui alterne entre le haut de gamme et le simple mais fiable parmi les principaux composants, on relève un ensemble freins – transmission Shimano Deore XT et une fourche RockShox Lyrik Ultimate auxquels sont associés des roues DT Swiss H1900 en 30 mm de largeur interne et un amortisseur RockShox Deluxe Select+. Pour monter la batterie additionnelle, cela se passe au niveau du Multi Rail System, un rail au centre du tube diagonal qui descend de la douille de direction jusqu’au moteur, ou presque. Normalement recouvert par un cache en caoutchouc, ce rail permet d’installer toutes sortes d’accessoires conçus par Haibike support d’antivol, porte-bidon FidLock, support d’accessoires, sacoches ou la batterie externe Bosch PowerPack. La mise en place du système et la connexion avec le reste de l’assistance se font uniquement en magasin. Au prix des pièces 154,90 € hors batterie, il faut donc ajouter celui de la main d’œuvre. Selon la capacité de batterie choisie, le tarif total de l’opération se situe entre 720 et 850 €. Le surcoût est salé mais ce qui coûte cher, c’est surtout la batterie 520 € pour une PowerPack 400 Wh ou 650 € pour une PowerPack 500 Wh. Une fois la deuxième batterie connectée au moteur, le logiciel gère l’ensemble de façon à vider les deux batteries en même temps. D’après Bosch, cela permet d’augmenter leur durée de vie mais Vincent Julliot, responsable presse au sein du groupe Accell Haibike, Ghost et Lapierre, nous explique que cela permet aussi de garder une tension élevée dans les batteries le plus longtemps possible, un facteur important dans le comportement de l’assistance. Sur des tests réalisés en interne, ils ont remarqué qu’entre une batterie chargée à 10 % et une autre à 90 % et pour un même mode, l’assistance ne délivrait pas son support de la même façon. En vidant les deux batteries en même temps, on reste le plus longtemps possible sur des pourcentages élevés et on optimise les performances au lieu d’avoir des oscillations. Les plus observateurs auront remarqué que sur notre monture de test, une console Bosch Nyon remplace la Purion du modèle de série. Avec son grand écran tactile placé au milieu du cintre, la Nyon permet d’afficher beaucoup plus d’informations que la Purion, dont certaines nous seront utiles pour la comparaison sur le terrain navigation, dénivelé, autonomie en %…. Le terrain Les Alpes étant encore en partie sous la neige au moment de mettre en place ce test, il y a quelques semaines, nous avons pris la direction de de Mandelieu à côté de Cannes pour mener à bien notre expérience. Terre d’entraînement de nombreux pilotes locaux de renom en enduro ou en descente, le lieu se prête aussi parfaitement à la pratique de l’e-bike avec ses montées raides et techniques et ses descentes variées. Nous n’avons pas complètement échappé à la neige, puisqu’une petite chute nous a surpris le matin du tournage de la vidéo mais ici, elle ne tient pas et le sol sèche vite ! Qui dit expérience dit protocole et ici, le principe est simple faire une boucle en configuration “batterie intégrée”, installer la batterie supplémentaire ainsi qu’une nouvelle batterie interne complètement chargée et repartir sur la même boucle en configuration “double batterie”. De façon à limiter l’influence d’autres paramètres sur la consommation, les deux boucles seront réalisées par le même pilote, équipé de la même façon et intégralement en mode e-MTB. Résultats Sans surprise, on va plus loin avec deux batteries. Notre boucle test était trop courte pour nous permettre de vider complètement les batteries même avec l’e-MTB donc nos données ne sont pas “complètes” mais les valeurs sont tout de même parlantes avec la batterie intégrée seule, il restait 34 % de batterie, soit une autonomie théorique d’environ 38 km et 1600 m de dénivelé positif. avec les deux batteries, il restait 64 % de batterie, soit une autonomie théorique autour de 72 km et plus de 3000 m de dénivelé positif. On relèvera que le rapport entre les valeurs batterie seule / double batterie évolue entre 1,8 et 2 soit le même rapport qu’entre les capacités des deux systèmes 1125 Wh / 625 Wh = 1,8. Rien de nouveau là-dedans, notre expérience sur le terrain vient simplement confirmer ce que l’on pouvait prévoir avec les mathématiques. Ce qui est plus intéressant, et moins facile à projeter avec des chiffres, ce sont les différences de comportement entre les deux configurations. En 625 Wh, le vélo est facile à placer et presque joueur avec sa roue arrière de 27,5″. Dans ce montage plus accessible que l’AllMtn 7, le vélo est moins rigide, plus tolérant et se prend très vite en main. Revers de la médaille, lorsqu’on va vite dans le défoncé on peut sentir une certaine souplesse mais le reste du temps, le vélo est plus facile à manier et moins fatiguant. On note également que si l’assistance Yamaha était intéressante, le caractère très puissant du moteur Bosch convient à merveille au cadre de l’AllMtn. Ce vélo figure en effet parmi les meilleurs grimpeurs du segment grâce à un cabrage bien maîtrisé et qui n’arrive que très tard. Pas de méprise, on reste sur un “gros” VTTAE avec tout ce que ça implique en terme de poids, de dynamisme et d’adaptations du pilotage mais en configuration 625 Wh, l’Haibike AllMtn 5 est clairement un très bon e-bike polyvalent. Lorsqu’on passe en configuration 1125 Wh, le vélo prend presque 3 kg entre la batterie externe et tous les accessoires qui permettent de la fixer et de la relier au reste du système. 3 kg, c’est 12 à 15 % du poids d’un VTTAE, un surpoids non négligeable qui a une influence sur toutes les facettes du comportement d’un vélo… à commencer par les réglages. En effet, il est nécessaire dans cette situation de refaire son sag, à l’avant comme à l’arrière. Et puisqu’on augmente la pression, il faut également vérifier son rebond et le ralentir d’un ou deux clics si besoin. Enfin, on pourra également fermer un peu la compression lente si on dispose de ce réglage. En mouvement ce surpoids se fait rapidement sentir, d’autant qu’il est placé haut sur le vélo. Dans le défoncé, l’effet est bénéfique grâce à l’inertie, le vélo est plus stable, tient mieux sa ligne et plus on a de la vitesse, plus c’est sensible. De même sur les réceptions de sauts, où le vélo s’assoit en douceur même lorsqu’on atterrit avec un angle un peu hasardeux. Dans certaines situations on a presque l’impression d’être sur un vélo de DH, c’est assez impressionnant. En revanche, ce poids supplémentaire est moins apprécié dans les enchaînements de virage, les dévers, la pente raide ou les passages techniques à faible vitesse, en montée par exemple. La batterie externe fait remonter le centre de gravité de tout le vélo et cela se sent il est plus difficile d’équilibrer le vélo car on a moins de marge de manœuvre et il faut être plus précis dans ses mouvements. Passe encore dans un enchaînements de virages ou en montée, même si c’est rageant de devoir mettre pied à terre parce qu’on est déséquilibré mais dans la pente, cela peut devenir vraiment gênant… Inutile de chercher à limiter ces inconvénients en choisissant une batterie d’appoint plus petite, le gain de poids est négligeable Bosch annonce la PowerPack 400 Wh à 2,5 kg, soit seulement 100 g de moins que la 500 Wh. La PowerPack 300 Wh n’est pas compatible avec un montage en double batterie et n’est de toute façon pas plus légère que la 400 Wh. Alors cette double batterie, vraie ou fausse bonne idée ? Sans botter en touche, ni l’un ni l’autre ! Cela dépend de ce que l’on veut faire, ou de ce que l’on recherche dans le VTT à assistance électrique. Si on souhaite avant tout rouler longtemps et “prendre l’air”, alors un vélo monté en double batterie est très intéressant. L’impact sur le comportement est sensible, bien sûr, mais on peut s’y adapter facilement et tant qu’on ne fait pas la course, ce n’est pas rédhibitoire. En revanche, si on cherche à rouler vite et à s’amuser en descente, ce type de montage perd de son intérêt. Si vous souhaitez malgré tout faire beaucoup plus de descentes et de montées techniques qu’en VTT classique, mieux vaut privilégier un rechargement ou un changement de la batterie intégrée à mi-parcours. Ça demande une certaine logistique mais au moins, le comportement du vélo ne sera modifié. Reste l’option du sac à dos avec compartiment batterie, si votre vélo n’est pas compatible avec le montage double batterie ou que vous ne souhaitez pas le “convertir” mais ce n’est pas quelque chose que nous vous conseillons. En effet, même si le sac est bien conçu cela fait toujours un poids mort volumineux d’environ 2,5 kg placé dans le dos. Ça alourdit le sac donc c’est moins confortable et ça augmente les risques de déséquilibre, sans parler de la fatigue induite par le poids.

^{Ilexiste deux manières de contrôler la tension de vos rayons de roue de votre vélo, la première qui se joue plus au feeling consistera à pincer deux rayons croisés entre son index et son pouce. Cette technique n’est pas des plus fiable mais elle vous permettra sans matériel de réaliser une première vérification à la louche de l Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Électronique [Energie] Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 30 sur 31 31/05/2016, 21h55 1 Patrick-06 Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique - Bonjour tout le monde, J'ai acheté sur Ebay une batterie lithium-ion de 36V - 15 ah pour mon vélo...prix 250 euros, ...c'est bon marché... Je voudrais vérifier approximativement sa capacité. je pense brancher dessus une résistance de 50 ohms 35 watts et un voltmètre en parallèle et un ampèremètre en série. Et voir ainsi combien de temps elle dure.... à quel voltage ou courant dois je estimer que la batterie est déchargée? Merci pour vos éclairages Patrick - 31/05/2016, 22h02 2 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Bonsoir, ça dépend du type de cellules dans le pack. Le PCM qui est dedans va couper normalement lorsque la tension va atteindre environ par élément soit ici un 10S => 28V Le problème de la résistance de décharge est que le courant ne sera pas constant tout le long de la décharge, mais vous aurez une bonne idée de sa capacité. Dernière modification par HULK28 ; 31/05/2016 à 22h03. 31/05/2016, 22h45 3 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci HULK28 pour ces précisions ! Je vous tiendrai au courant du résultat.... 31/05/2016, 22h45 4 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Salut Sauf spécifications contraires les valeurs de capacités données par les fabriquant correspondent à des décharge lentes C/10 ou C/20 , ce qui donne des valeurs plus flatteuses . Si tu relèves les valeurs de tension et d' intensité , tu pourras calculer la capacité énergétique Wh . Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 31/05/2016, 22h53 5 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci Dynamix! Pour info, voici ce que dit le constructeur....marque Vpower de chez Size 260mm*185mm*95mm Voltage 36 Volts Charger Rated current 6 Amp Capacity 15 Amp Hours Life Cycle >500 times Package Weight KG Maximum continuous charge current 10 A Maximum continuous discharge current 20 A Charging method Using the configuration charger 31/05/2016, 23h06 6 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Bonjour On trouve des petits compteurs de puissance sur le web pour moins de 10 euros qui sont normalement conçu pour le modélisme. Ces boitiers affichent la tension et intensité instantanée, ainsi que le cumul de l’énergie consommée. Avec cet appareil il n'est pas nécessaire de brancher la batterie sur une résistance, tu peux faire une mesure en conditions réelles. Tu peux d'ailleurs le laisser branché indéfiniment pour suivre l'évolution de la batterie au fil des charges. Bien évidement à ce prix ce n'est pas un appareil de haute précision, mais la mesure est tout de même assez fiable. Dernière modification par RomVi ; 31/05/2016 à 23h10. 31/05/2016, 23h13 7 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Dynamix Salut Sauf spécifications contraires les valeurs de capacités données par les fabriquant correspondent à des décharge lentes C/10 ou C/20 , ce qui donne des valeurs plus flatteuses . Si tu relèves les valeurs de tension et d' intensité , tu pourras calculer la capacité énergétique Wh . Non, les capacités sont quasiment identiques pour le lithium quelque soit le régime de décharge. Ce que tu dis est surtout vrai pour le plomb et les techno nickel. 31/05/2016, 23h14 8 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci RomVi ! Je ne trouve pas sur google....as tu un lien ? 31/05/2016, 23h16 9 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par RomVi Bonjour On trouve des petits compteurs de puissance sur le web pour moins de 10 euros qui sont normalement conçu pour le modélisme. Ces boitiers affichent la tension et intensité instantanée, ainsi que le cumul de l’énergie consommée. Avec cet appareil il n'est pas nécessaire de brancher la batterie sur une résistance, tu peux faire une mesure en conditions réelles. Tu peux d'ailleurs le laisser branché indéfiniment pour suivre l'évolution de la batterie au fil des charges. Bien évidement à ce prix ce n'est pas un appareil de haute précision, mais la mesure est tout de même assez fiable. Oui ça s'appelle de l'escroquerie. Pour le lithium ce genre de gadget est absolument inutile compte tenu que la pente est bien trop faible pour en déduire quoi que ce soit sur la charge restante. Je conseille fortement à Patrick-06 de rester sur son idée de base. 31/05/2016, 23h19 10 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Pour être plus précis, la mesure ne pouvant pas être prise aux bornes même du pack cellules qui je le rappelle DOIT être protégé par au minimum un PCM la mesure faite sera erronée, tout au plus le courant sera bon si tant est qu'à ce prix ridicule la mesure et le routage fait soit fiables... 31/05/2016, 23h25 11 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Patrick-06 je pense brancher dessus une résistance de 50 ohms 35 watts et un voltmètre en parallèle et un ampèremètre en série. N'oublie pas d'utiliser un montage amont pour faire tes mesures 31/05/2016, 23h45 12 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par HULK28 N'oublie pas d'utiliser un montage amont pour faire tes mesures Merci HULK28, je ne connaissait pas ces différents montages.....Merci pour tous ces conseils ! 01/06/2016, 06h57 13 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Je ne sais pas si je peux mettre un lien commercial vers un produit, généralement les modos les retirent. Je vais te l'envoyer en message privé. La mesure n'a rien à voir avec une mesure de tension, de toute façon ce serait inapplicable car il faudrait faire une correction en température, il s'agit bien d'une intégration de la puissance tout au long de l'utilisation comme pour un compteur ordinaire. Pour en avoir un je peux dire que l'indication est tout a fait fiable. 01/06/2016, 07h55 14 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par RomVi Pour en avoir un je peux dire que l'indication est tout a fait fiable. En l'occurrence pour une batterie ce qui est significatif en terme de stockage et de dépense c'est l'énergie, pas la puissance. La mesure de tension est tout à fait applicable sous certaines conditions et moyens de mesures, contrairement à ce que tu dis. Qu'est-ce qui te permet de dire que la mesure est fiable? Par exemple un des éléments que ne prend pas en compte ton "compteur" est le vieillissement qui survient avec le nombre de cycles et les écarts de températures, c'est juste un peu indispensable s'agissant d'une batterie. De même si la recharge ou la décharge est seulement partielle ton compteur ne t'apportera aucune donnée fiable. 01/06/2016, 11h25 15 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par HULK28 Non, les capacités sont quasiment identiques pour le lithium quelque soit le régime de décharge. Ce que tu dis est surtout vrai pour le plomb et les techno nickel. Il y a quand même une différence Et vu la baisse de tension , en énergie c' est assez important . Il faut aussi prendre en compte la température qui influe beaucoup . 01/06/2016, 12h03 16 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Pitié pas toi, tu vas pas me ressortir cette connerie de blog. L'énergie que peut délivrer une cellule lithium est peu variable avec son niveau de courant de décharge, si tant est que les mesures de tensions faites le soient en 4 fils et non pas en 2 comme les 3/4 du temps par les néophytes. De plus il faut distinguer le modèle d'accu, tous les accus lithium ne se valent pas selon que l'on ait besoin d'énergie ou de puissance. 01/06/2016, 12h32 17 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Exemple en image avec une LiPo testée de 1C à 43C. La tension chute bien sur, puisque le niveau de courant est élevé et reflète la chute provoquée par la résistance interne aux différents régime de courants. La tension n'est pas l'énergie donc peu importe, puisque c'est le courant exploitable par la charge constant sur cette décharge qui nous importe dans le cas d'une batterie. On y voit qu'on perd en capacité 13% au maximum, ce qui est très peu au regard du régime auquel elle est soumise. 01/06/2016, 13h55 18 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Bonjour, J'ai mis la batterie à charger.....elle faisait 38V à vide. J'ai lu sur Wikipédia qu'il y a deux phases de charge, une à C/2 jusqu'à 80% et une phase à courant décroissant jusqu'à 100%. J'ai deux leds sur mon chargeur...je suppose que cela correspond à ces deux phases je n'ai pas de notice Pour l'instant après environ 1h de charge la 1ère led est verte et la seconde est rouge....la tension à vide est de 40,2 V Je ferais les tests et mesures de décharge ce week-end, j'attends la livraison de mon 2em multimètre et de mes résistances j'ai pris des 100 ohms 25W que je mettrai en parallèle pour avoir environ 50 ohms 50W Je vous tiens au courant Patrick 01/06/2016, 14h28 19 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Patrick-06 J'ai lu sur Wikipédia qu'il y a deux phases de charge, une à C/2 jusqu'à 80% et une phase à courant décroissant jusqu'à 100%. La phase à courant constant se déroule selon ce que le fabricant indique pour le courant de charge, de C/10 à C/2 en général et pour certains accus bien plus. La durée de vie de la batterie sera supérieure avec un courant de charge faible. Cette charge à courant constant doit cesser lorsque la tension accu atteint 4,2 V en général et doit être remplacée par l'application d'une tension constante. Le courant va alors décroitre jusqu'à atteindre x% de C, l'accu est alors considéré comme en fin de charge. Pendant la charge tenir compte de la température. 01/06/2016, 15h07 20 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique supprimé Ce que tu as un jour appris sur le plomb n'a aucun point commun avec le lithium. AUCUN. La durée de vie est augmentée uniquement si les limites de tensions hautes et basses ne sont pas atteintes. Exemple, on veut augmenter la durée de vie d'une 18650 type 22F. Pour cela on limite à et la plage d'excursion, cela revient à limiter l'énergie fournie par cycle, et par voie de conséquence à augmenter le nombre de cycles produits par la cellule pour une même énergie délivrée durant toute sa vie. C'est aussi simple que ça. Donc si tu veux encore plus de cyclabilité tu diminues encore plus le min et max atteignable. Par ailleurs sur des jalons normaux, max et 3V min on utilise pour charger un mode CC-CV dont le mode CV démarre AVANT en général à 4V, contrairement à ce que prétend le matuvu précédemment cité... Dernière modification par JPL ; 01/06/2016 à 16h32. 01/06/2016, 15h20 21 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Patrick-06 J'ai mis la batterie à charger.....elle faisait 38V à vide. J'ai lu sur Wikipédia qu'il y a deux phases de charge, une à C/2 jusqu'à 80% et une phase à courant décroissant jusqu'à 100%. Pour revenir à nos moutons, après cette interlude, pour une fois Wiki dit vrai, il y a de l'espoir. Cela dit rien n'empêche de charger plus vite ou moins vite d'ailleurs, selon la cellule et les recommandations du fabricant qui sont les seuls critères à prendre en compte pour obtenir les caractéristiques annoncées. 03/06/2016, 03h24 22 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Hello tout le monde ! Juste un petit mot pour dire que j'ai commandé le petit compteur de puissance - wattmètre suggéré par RomVi.....à 10 euros l'appareil, je ne prends pas un gros risque... Je pourrai ainsi comparer les deux méthodes. S'il fonctionne bien, je le mettrais à demeure sur le vélo pour voir en temps réel comment est sollicitée la batterie en fonction de l'utilisation du vélo. à bientôt Patrick 08/06/2016, 13h22 23 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Bonjour tout le monde, ça y est, j'ai mesurée la batterie....Je suis surpris, la batterie s'est coupée automatiquement à 33,4 V......c'est un peu haut non? Du coup je n'ai que Ah....Qu'en pensez vous ? Voici la courbe de décharge faite sur Exel 08/06/2016, 13h37 24 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique C'est sur, en principe pour une appli vélo c'est plutôt 27V~29V. A 10% près vous plaignez pas, cela aurait pu être bien pire. Consolez-vous en vous disant qu'elle vivra un peu plus longtemps même si c'est pas le but initial. C'est aussi pour ça quelle est bon marché... car pas vendable en l'état pour des clients industriels. Dernière modification par HULK28 ; 08/06/2016 à 13h38. 08/06/2016, 13h46 25 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci HULK , oui, à 250 euros chargeur et transport compris ... c'est bien quand même.... 08/06/2016, 13h48 26 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Envoyé par Patrick-06 Du coup je n'ai que Ah....Qu'en pensez vous ? Ti comptais tirer 15 Ah ? Tu peux le faire ... Une seule fois Elle n' explosera pas , mais tu ne peux le faire qu' une seule fois . Décharge à 87% de la capacité , à mon avis c' est un peu beaucoup . Pas bon pour la durée de vie . 08/06/2016, 13h54 27 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci Dynamix, Pour l'utilisation quotidienne je la rechargerai quand elle sera à 40 ou 50 % ..... J'espère qu' elle durera plus que quelques mois.... 08/06/2016, 20h18 28 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Il n'y a pas de règle aussi rigide comme pour le plomb ou les autres techno pour le lithium. Un DoD Depth of discharge de 80% est classique en lithium, il limitera à 500 cycles en gros et si les éléments sont de moyennes factures, ce qui est déjà très large pour ton usage vélo même quotidien. Les écarts de températures sont bien plus critiques pour la durée de vie. Utiliser un DoD de 50% avec du lithium est non sens pratique, autant ne pas mettre de lithium, sauf si l'application est très particulière. Donc fait toi plaisir, puisqu'avec une limitation à 33V tu as plus que de la marge. 08/06/2016, 20h24 29 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Les batteries que nous fabriquons pour les eBike par exemple, sont dimensionnées pour un DoD de 80% et sont garanties pour 800 cycles un cycle étant une charge complète+ une décharge complète. Avant de choisir le bon candidat parmi des milliers de cellules potentielles, il faut 15 jours de tests pour trouver celles qui garantiront le cahier des charges. Je vous montrerai un relevé de tests en vieillissement accéléré, histoire de vous montrer qu'il n'y a pas qu'un seul type de lithium. Chaque domaine d'application a son type, en simplifiant à l'extrême il y a 2 familles principales "énergie" et "puissance" et plein de choses entre ces 2 familles. 09/06/2016, 00h16 30 Patrick-06 Re Mesurer la capacité de la batterie de mon vélo éléctrique Merci HULK , J'ai lu sur la toile qu'il vaut mieux les recharger souvent à mi charge pour la durée de vie...on trouve tout et son contraire sur la toile, difficile de s'y retrouver... Pour la température, je suis à Nice et elles sont clémentes, la plupart du temps. Tu travailles dans le domaine des batteries HULK ? Sur le même sujet Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 22h09.} CgnWm.

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